Гребенной механизм головки

Гребенной механизм головки

На скоростных головках применена особая конструкция гребенного механизма (рис. 51) по типу скоростных ленточных машин, с применением круглых гребней с двухкривошипными концами.

Гребень представляет собой стальной пруток 1 (рис. 52) с насаженными в один ряд стальными иглами 2 с разделением на ручьи.

Один конец гребня имеет двойной кривошип и укрепленное фиксирующее кольцо 8.

Как показано на рис. 53, гребни движутся в пазах направляющих 1, 2, 3, расположенных  в три ряда с каждого конца гребней. По первому основному ряду 1 каждый гребень скользит своими опорными плоскостями 4 и 5 (рис. 52 и 53). Набор гребней в головке производят без зазоров между ними и так, чтобы их кривошипы 6 и 7 попеременно были направлены в разные стороны. Фиксирующие кольца 8 необходимы  для предупреждения продольного перемещения гребней в механизме.

Первый основной ряд направляющих 1, набранный из стальных пластин, образует паз, в котором скользят гребни на всем своем пути движения. Второй ряд направляющих 2 также составлен из стальных пластин, он образует участок паза, который управляет положением игл при подъеме гребней у питающих цилиндров и на пути прохождения ленты от питающих цилиндров до вытяжного цилиндра. В этих пазах гребни скользят своими кривошипами 6 (рис. 52 и 53).

Третий ряд направляющих 3, набранный из стальных пластин, расположен вблизи вытяжного цилиндра. Он управляет положением игл во время выхода их из ленты. Когда кривошипы 6 гребней выходят из паза направляющих 2 второго ряда, кривошипы 7 (рис. 52 и 53) входят в паз третьего ряда направляющих 3. Пазы второго и третьего рядов не совпадают с пазом первого ряда. Поэтому на каждом участке пути гребней иглы занимают различные положения. Так, например, у питающих цилиндров при подъеме гребней направление игл почти вертикальное (рис. 51), что обеспечивает хороший прокол ленты.

На участке между вторым, питающим и вытяжным цилиндрами иглы гребней имеют - небольшой наклон в сторону питающих цилиндров, т. е. навстречу движению лент, что способствует полному погружению ленты в игольное поле у вытяжного цилиндра, при опускании гребней, иглы выходят из ленты с небольшим наклоном вперед, что сокращает мертвое пространство – неконтролируемое иглами расстояние между иглами гребней и зажимом волокна в вытяжной паре.

Гребни приводятся в движение двумя звездочками 10 (рис.51), закрепленными на гребенном валу 11, зубья звездочек, захватывая колена 9 гребней (рис. 52 и 53), перемещают их на всем закругленном участке пути направляющих первого ряда. Гребни, получившие движение, проталкивают вперед все остальные гребни, лежащие впереди них, вплоть до тех, которые захватываются звездочками.

Для очистки гребней от волокон и костры, захваченных иглами в передней части гребенного механизма, установлена круглая вращающаяся волосяная щетка 14 (рис. 22).

Гребенной механизм обыкновенной головки Орловского завода довоенного выпуска (рис. 54) отличается от конструкции гребенного механизма скоростной головки и имеет следующее устройство: в пазах верхних рам, правой и левой, установлены каретки 1 с нижними направляющими гребней 2. В нижней части каретки ввернут регулировочный винт 3, имеющий два бортика 4, между которыми проходит проушина рамы 5. В каретке 1 винт надежно закреплен контргайкой 6. Taкoe устройство дает возможность при сборке гребенного механизма регулировать установку нижних направляющих, кроме того, при подработке рабочей поверхности этих направляющих они могут быть при помощи каретки 1 и винта 3 приподняты вверх, обеспечивая, таким образом, нормальную работу механизма.

В верхней части каждой боковой рамы установлены неподвижные верхние направляющие 7, которые вместе с нижними направляющими 2 образуют общие лазы, в которых размещены гребни.

Гребень обыкновенной головки, показанный на рис. 55, представляет собой стальной валик 1 с насаженными в его тело в один ряд иглами 2, разделенными на три ручья. Один конец каждого гребня сделан в виде oднокoленнoго кривошипа  3, который при соответствующем расположении направляющих способствует созданию oпpeдeлeнного нaпpaвлeния игл гребней на различных участках их движения.

Гребни приводятся в движение звездочками 9 (рис. 54), укрепленными на ведущем гребенном валу 10; звездочки, расположенные ближе к вытяжному цилиндру 11, являются направляющими.

Звездочки, находящиеся ближе к питающему цилиндру 12, вращаясь вместе с гребенным валом 10, своими зубьями захватывают концы гребней и проталкивают их вперед.

Большим недостатком  этого гребенного механизма с технологической точки зрения является то, что иглы гребней при подъеме у питающего цилиндра и при опускании у вытяжного цилиндра имеют большой наклон, увеличивающий мертвое пространство между зажимом ленты и иглами. Этот недостаток в гребенном механизме скоростной головки в основном устранен благодаря особой конструкции его, позволяющей производить подъем и опускание гребней с почти вертикальным направлением игл, что дало возможность значительно сократить мертвое пространство.

Набор гребней в пазы направляющих должен быть произведен так, чтобы гребни плотно прилегали друг к другу, иначе во время работы может произойти перекос их и останав головки. Расположение кривошипных концов гребней в направляющих должно быть последовательное, т. е. один гребень вкладывается кривошипом в правую сторону, следующий, за ним - кривошипом в левую сторону, затем снова в правую сторону и т. д. до полного набора гребнями головки.

Для очистки гребней от волокна и костры в передней части механизма под вытяжным цилиндром установлена вращающаяся волосяная щетка (рис. 21) .

Устройства гребенных механизмов головок старых конструкций различные; встречаются гребенные механизмы, похожие на описанный механизм ообыкновенной головки Орловского завода, где гребни также приводятся в движение при помощи звездочек, насаженных на гребенном валу, но эти гребенные механизмы имеют разное устройство направляющих (рис. 56).

На некоторых головках конструкций гребенные механизмы  сконструированы так, что гребни приводятся в движение не звездочками непосредственно, а при помощи бронзовых коленчатых цепей, располагающихся на всем пути движения гребней.

Звенья таких цепей (рис. 57) 1 и 2 соединяются между собой при помощи шарниров, позволяющих свободно поворачиваться каждому звену относительно соседнего. Собранные из таких звеньев две непрерывные цепи - приводят в движение гребни механизма, которые своими концами расположены в соответствующих противоположных друг другу гнездах двух цепей, находящихся по правую и левую стороны верхних рам.

Цепи приводятся в движение звездочками, зубья которых входят между шарнирами звена 2. Этот тип гребенного механизма является устаревшим, имеющим целый ряд недостатков как технологического, так и конструктивного порядка.

В гребенных механизмах головок старых конструкций можно встретить иное устройство и гребней. Так, например, иглы насаживаются не в тело самого гребня, а в бронзовую планку (скобку) в один, а иногда в два ряда. Эти планки (скобки) приклепываются заклепками к телу гребня. Такое устройство гребня значительно утяжеляет его, что приводит к быстрому износу частей механизма - направляющих, звездочек и т. п.