Тормоз чесальной машины

Тормоз чесальной машины

Для быстрого останова чесальной машины при выключении ее из работы имеется специальный электромагнитный тормоз (рис. 44) . На валу главного барабана 1 со стороны приводного шкива укреплен шкив 2, поверхность которого огибает тормозная лента 3. Один конец ленты закреплен на неподвижном пальце 4 вместе с рычагом 5, а второй соединен с винтом 6, связанным муфтой 7 со вторым винтом 8, закрепленным на рычаге 5. Таким образом, тормозная лента огибает почти всю цилиндрическую поверхность шкива. В общую электросеть машины включен электромагнит, помещенный в коробку 9 и расположенный вблизи рычага 5.

Действие тормоза заключается в следующем.

Во время работы машины выступающая часть 10 электромагнита притягивает к себе металлический рычаг, удерживая его в горизонтальном положении, т. е. в таком положении, когда тормозная лента не натянута на шкиве 2. Как только выключается ток из электросети машины, электромагнит прекращает свое действие, рычаг 5 под тяжестью груза 11 устремляется вниз, поворачиваясь на пальце 4 и тем самым, затягивая тормозную ленту на вращающемся шкиве, затормаживает его. Чем больше вес груза 11 и чем ближе он установлен к концу рычага, тем сильнее будет действие тормозной ленты на шкив. Натяжение ленты на шкиве регулируется повертыванием муфты 7 в ту или другую сторону. Этим тормозом, сблокированным с приводом, Орловский завод текстильного машиностроения оснащает чесальные машины ЧГ -115-1, ЧТ-115-П и чесальный агрегат Ч-457-Л.

Чесальные машины, выпущенные до войны Орловским заводом, имеют механический тормоз другого устройства (рис. 45), сблокированный с отводкой ремня. Со стороны приводного шкива 1 на валу 2 главного барабана посажен шкив 3, поверхность которого огибает тормозная лента 4. Один конец ленты, соединен с пальцем 5, укрепленным на раме 6. Другой конец ленты скреплен с валиком 7, имеющим винтовую нарезку на которую навернута коническая шестерня 8. Эта шестерня сцеплена с конической шестерней 9, сидящей на конце валика 10, пропущенного через центральное отверстие винта 11 отводки 12.

При вращении винта 11 с валиком 10 по часовой стрелке отводка ремня будет перемещаться с приводного шкива 1 на холостой шкив 14; в это время шестерня 9 будет вращать шестерню 8 которая, благодаря винтовой нарезке на валике 7, поведет его влево, затягивая тем самым тормозную ленту на шкиве 3, затормаживая его.

При переводе ремня с холостого на приводной (рабочий) шкив произойдет обратное действие, т. е. ослабление тормозной ленты на шкиве 3.

Чесальные машины старых конструкций тормозных устройств не имеют, на этих машинах при переводе ремня с рабочего на холостой шкив рабочие органы машины продолжают долго вращаться по инерции ввиду большой массивности и большой скорости главного барабана.

Наличие тормоза дает возможность быстро останавливать машину, что очень важно с точки зрения ее производительности, технологии и особенно в тех случаях, когда требуется немедленный останов машины (предупреждение аварии и т. п.).